[VIP第1年] 指数:3
增压器的主要故障：阻塞因素：柴油机运行工况(负荷、 转速)变化柴油机在低转速高负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载、 顶风、 污底使外负荷增大时,柴油机转速下降,此时调速器自动增加供油量,使柴油机在低转速、 高负荷下运行。由于供油量增多,废气能量增大,必然导致增压器转速提高,压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少，增压器,从而引起。当进入低温海域时,空气密度因环境温度变低而变高,则压气机进气量变大,使涡轮获得的能量增大,增压器转速升高使配合运行线向低处移动,喘振余量增大;而进入高温海域则相反，增压器，增压器,即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空冷器的增压柴油机航行于高温海域时,或在高温航区匹配的带空冷器的增压柴油机航行于低温海域时,由于两者的匹配关系发生变化,运行点容易靠近喘振区,引起喘振。涡轮增压系统该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。增压器
包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。4)低温时启动发动机必须谨慎。当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速几分钟才能进入高速工作状态。在冬季高纬度地区,气候寒冷,机油粘度大,发动机刚启动时不易在增压器浮动轴承内行成润滑油膜,所以浮动轴承或轮轴磨坏是经常性的故障之一.5)要避免发动机长时间的怠速。当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。三.维修检查基本步骤如下：1)目测和仪器检测检查涡轮增压器的外部和安装情况。听一听是否有不正常的机械噪声。目测一下是否有漏气、堵塞、温度过高、节流或叶轮碰壳体的情况。在怠速或低功率时看起来似乎是少量的、不严重的系统漏气，在额定负荷时会严重地影响发动机的空燃比和涡轮增压器壳体中的气体压力。所以一旦这种漏气发生，在额定负荷时将会产生严重问题。重汽天然气涡轮增压器废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机以及旁通阀控制机构组成。
1.拆解分析（1）压气机压气机的叶轮进口呈异物进入形式的损坏，压紧螺母已不见，属于断轴后压紧螺母脱落，导致压气机叶轮进口损坏。断轴导致压气机叶轮和压气机壳体严重相擦。增压器运行状态的破坏导致增压器漏油。压气机叶轮背面有“橘皮”现象即塑性变形。（2）涡轮机涡轮轴断裂导致涡轮叶轮壳体相擦，涡轮叶片未见断裂。涡轮叶轮背部和活塞环密封部位上可见严重的油泥沉积。涡轮壳流道内部和出口端可见大量积碳等沉积物。（3）轴承涡轮轴轴颈和轴承内部有接触性擦伤痕迹，轴承外表面状态正常（。止推轴承二端面正常，止推套和铝背板间可见接触性擦伤，这是因为断轴后，压气机端失去了轴向定位限制。（4）喷嘴喷嘴、喷嘴环和衬套等运动零件状态正常，可以自由转动。大量油泥等沉积物产生部位是在喷嘴接近关闭位置的内侧，而喷嘴环外侧良好，说明发动机进气压力不足，导致ECU控制增压器喷嘴开度到接近关闭以增加进气压力，发动机严重燃烧不良产生碳烟和油泥沉积。
涡轮外缘与涡轮外罩间隙过大，也会使增压压力下降。二、增压器涡轮进口温度过高若发现增压器涡轮进口温度超过规定值时，应立即降低负荷或停车，以免过热烧坏涡轮机零件。涡轮进口温度过高的原因如下：1．涡轮机的排气背压过高，出口管道有阻塞之物，使气流不能畅通。2．由于涡轮机喷嘴叶片变成弓形，使通道截面积变小，而引起进口的温度过高。3．柴油机因某种原因使排气温度过高。三、增压器的冷却水温度过高运转中，如果增压器的冷却水出口温度过高会使零件过热，使磨损加剧。冷却水温度过高的原因大致如下：1．进入增压器的冷却水温度过高。这时，需要采取有效措施降低进水温度。2．柴油机的排气温度过高，使增压器涡轮机的温度也过高而导致冷却水温度过高。这时，只需排除柴油机排气温度过高这一故障后即可重新起动。3．增压器冷却水腔堵塞，使冷却水量减少。这时，需要停车将增压器冷却水腔堵塞之物***。运转中，若发现增压器冷却水温度过高时，应降低负荷或减速运行一段时间。在此期间要密切注意滑油温度是否正常，一旦滑油温度也升高时，则应立即停车检查，在降低负荷或减速运转期间来分析判断水温过高的原因。原因大致确定后，即可停车处理。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。
涡轮增压器常见的故障：轴承损坏，现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。原因：润滑油压力和流量不足。增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。杂物或泥沙进入润滑系统。机油氧化变质：柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；冷却水漏入机油中；机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。处理方法：检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。领克涡轮增压器
由于机械增压的增压机是在曲轴的带动下持续地运转，因此不动产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。增压器
增压器引起喘振的原因的具体分析：无论进气门还是排气门打不开或关不严，其结果都是对增压后的空气需求量减少，而气缸内的燃烧恶化，造成排气总管温度的升高，增压器转子转速提高而加大吸气能力，从而导致增压器喘振。外界气温过低、空气稀薄。气温过低时，空气密度过大，气缸内容纳不了过多质量的新鲜空气，而使增压器发生喘振。海拔高、空气稀薄，使空气密度下降，压气机吸气时是按容积吸入的，实际吸入的空气质量却较少，满足不了气缸的需要，使燃烧状态变差。装在同一台柴油机上的两台增压器性能相差较大。两台增压器所接受的废气能量是相等的，因为是连接在同一根排气总管的两端的。如两台增压器的喷咀环通流面积相差较大，则会转速有高低，转速高的那台增压器压气机吸气量会较大；如增压器的压气机效率不同，压气机效率高的那台增压器吸气量也会较大，如果其它部件性能基本相同，那么吸气量大的增压器压气机会造成气流阻塞，引起喘振。增压器
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