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汽油机涡轮增压系统是由涡轮增压器和中冷器两部分组成，通过涡轮增压器压缩空气，由中冷器对压缩后的空气进行冷却。涡轮增压器由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在通往进气歧管的进气管路上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴钢性联接。中冷器是涡轮增压系统的一部分。空气被高比例压缩后温度会升高，容积率反而降低。所以，增压后的空气在进入汽缸前要对其进行冷却。原理是在发动机和涡轮增压器之间加装一个散热器（称作冷却器，简称中冷器），丰田考斯特涡轮增压器，结构类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，丰田考斯特涡轮增压器，管道外有常温空气高速流过（有的采用循环水冷或冷却风扇），丰田考斯特涡轮增压器，达到降温的目的（可以将压缩空气的温度从150℃降到50℃左右），在提高发动机功率输出的同时，降低了发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低了发动机的排气温度、热负荷和 NOx的排放。机械增压虽然只能提升约10%20%的动力输出，但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。丰田考斯特涡轮增压器
涡轮增压器：中冷器，温度增高，这样不影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。叶轮，由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。宾利慕尚6.8涡轮增压器二级涡轮增压技术，就是在发动机进气系统中采用两个相互独自的涡轮增压器。
涡轮增压技术的发展趋势：复合增压技术，复合增压技术同时采用机械增压技术和涡轮增压技术，理论上可以彻底消除涡轮迟滞问题。但由于复合增压器结构复杂，因此长期以来在应用上受到一定的限制，一般只用在二冲程柴油机和一些特殊场合。如图8所示，在发动机低转速时，用机械增压器提供进气，从而消除涡轮介人前由于压缩比不够高造成的功率下降问题；当发动机转速达到一定程度，涡轮完全启动后，机械增压器自动断开，由涡轮增压器提供进气。复合增压型发动机很好地发挥了机械增压技术和涡轮增压技术的优点，在发动机全工况范围，提高发动机的输出功率和输出转矩，彻底消除涡轮迟滞问题，它着未来涡轮增压技术的发展方向。
增压器引起喘振的原因的具体分析：联合调节器的降速针阀（有级调速）或减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。其原因也是由于针阀的开度过大，使柴油机降速减载过快，使增压器转子转速的下降跟不上。柴油机过载或载荷波动较大时，柴油机的燃烧状态变差，排气温度升高，排气总管的废气能量增加，使增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量大于出气量而发生喘振。联合调节器转速失控，从而造成柴油机功率的不稳定，增压器转子转速难以同步适应而喘振。增压器喷咀环积炭，或喷咀环截面积过小，都使燃气流经缩小了的喷咀环流通截时流速增高，促使转子转速上升（每减少lcm2，转子转速约上升250r/min），压气机进气流量增大，使部分空气堵在压气机入口而产生气流扰动，喘振就此发生。当发动机采用机械增压时，通常由发动机曲轴通过齿轮驱动增压器。
机械增压器的技术原理：传动用的传动带/传动链缠绕在皮带轮/链条轮上，皮带轮/链条轮连接在一个主动齿轮上。而主动齿轮则会旋转压缩机齿轮。压缩机的转子可以有多种设计，但它的任务是吸入空气，将空气压入更小的空间，并注入进气岐管中。如果增压器的增压值较高、依靠进气管仍不足以带走压缩空气的热量的，还需要在进气道安装冷却器以冷却压缩空气。一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-100%的马力及扭矩。机械增压器有三种：鲁式（Roots）、双螺旋式和离心式。它们的主要区别在于压缩机的设计不同。鲁式和双螺旋式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘来吸取空气，而离心式机械增压器使用叶轮吸入空气，有些类似于涡轮增压器。尽管这三种设计都能产生增压效果，但在效率上却有很大差别。涡轮增压器在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。吉利远景涡轮增压器
涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴钢性联接。丰田考斯特涡轮增压器
涡轮增压器常见的故障：轴承损坏，现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。原因：润滑油压力和流量不足。增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。杂物或泥沙进入润滑系统。机油氧化变质：柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；冷却水漏入机油中；机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。处理方法：检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。丰田考斯特涡轮增压器
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