增压器引起喘振的原因的具体分析:增压器的喘振裕度偏小。喘振裕度是指增压器在与柴油机配套工作时,增压器的每一个转速下都对应有一个实际的空气流量值和一个发生喘振的很小空气流量极限值。该转速下的实际空气流量与很小空气流量极限的差值除以很小空气流量的极限值,吉利远景1.4T涡轮增压器,即为增压器在这个转速下的喘振裕度。增压器在与柴油机匹配工作中,每一个转速下的喘振裕度是不同的,如45GP802-1A型增压器与16V240ZJB型柴油机匹配工作时,当柴油机转速在900r/min左右按牵引特性的功率值工作时,增压器的喘振裕度为很小,吉利远景1.4T涡轮增压器。一般要求很小的喘振裕度应大于12%,吉利远景1.4T涡轮增压器,而它们的很小喘振裕度较难达到这个数值,因此柴油机在900r/min工作状态下,再加上由于其他促使增压器喘振的因素,增压器就较易喘振。涡轮增压器具有很高的可靠性和良好的匹配特性,高瞬态响应特性。吉利远景1.4T涡轮增压器
涡轮增压器常见的故障:轴承损坏,现象:增压器轴承损坏,发动机功率下降,机油消耗高,冒黑烟,严重时增压器不能工作。原因:润滑油压力和流量不足。增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足;使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足; 增压器已高速运转,而润滑油未及时供给。杂物或泥沙进入润滑系统。机油氧化变质:柴机油过热,从活塞与缸壁间窜过的燃气过多;冷却水漏入机油中;机油选用不当,以及没有按规定定期更换机油。处理方法:检查润滑油压力是否正常,机油量是否符合要求。按规定要求,定期更换润滑油,并保证润滑油清洁。严格按规定要求,使用润滑油,不得混用。应避免发动机在高温情况下工作,保持发动机的正常工作温度。吉利远景1.4T涡轮增压器增压器重新装复完毕后,要取出堵塞物。
增压效果差,主要表现在动力下降,冒黑烟、蓝烟,燃油增压器一端或两端漏油,这是比较常见的故障,也是影响增压器使用寿命的主要原因。增压器转速很高,其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后,机油压力变为零,靠自身重力流回油底壳,不会从增压器两端流出。在正常工作时,增压器两叶轮之间有一定的压力,机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的,而且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环,一般情况下不会发生漏油现象。
增压器产生喘振的原理较为复杂,气流以周期性的、强烈的脉冲形式表现出来,即气流的压力、速度和流量的振荡。但通常认为是由于压气机进气流量大于出气流量,使进入压气机的空气流向与压气机叶片入口之间产生冲角,当达到17°~18°时,进气流与压气机叶片之间就会有较严重的气流-叶面分离,使得压气机进口处的部分空气始终在压气机的叶片之间涡旋、聚集,由于气流的涡旋不但产生刺耳的啸叫,还造成增压器前的进气管道振动、增压器的转子轴高频的轴向颤动,并使柴油机的工作状态趋于不稳定,增压器与柴油机的工作寿命也由此受到影响。可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题,在设计和制造上难度较大,生产成本高。
机械增压是利用发动机本身的动力,来带动一个压气机,进行增压。增压器会消耗发动机的动力,它的转速随发动机转速而改变,不会出现增压滞后的情况,发动机低速运转时效果极好,但它受发动机转速限制,发动机在高速状态下它会增压不足。涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动,进行间接增压,不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高,所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性,中间轴承也有相当大的阻力,废气突然增多时涡扇转速不会在同时提高,这也就是涡轮迟滞。涡轮增压器的增压效果差,主要表现在动力下降,冒黑烟,燃油经济性差,机油消耗量明显过多。上柴6121涡轮增压在
增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩,以提高空气密度、增加进气量的一项技术。吉利远景1.4T涡轮增压器
涡轮增压器的注意事项:发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门,以防损坏增压器油封。发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。发动机工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,因此,发动机热机状态下如果突然停机,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。吉利远景1.4T涡轮增压器
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