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六、异响与振动运转中，增压器有时发生强烈振动并且伴随着不正常响声，这通常是由于以下原因造成的：1．增压器中的旋转零件(如压气机叶轮、涡轮机叶轮等)损坏或变形，引起异响和不平衡振动。2．增压器的轴承损坏，轴承间隙过大或轴承固定件松动，将会引起转子的强烈振动。这需要检查各轴承、气封和油封的固定情况及配合间隙的大小。必要时，要更换这些零件。3．增压器转子上附有不均匀的积碳，使转子的动平衡受到破坏，引起强烈振动。这时只需仔细地将积碳***干净即可。4．增压器涡轮机叶轮、压气机叶轮，由于弯曲，标志涡轮增压器、变形或折断而与固定件相碰，标志涡轮增压器、摩擦产生不正确的响声。这时，要严格检查涡轮机叶轮和压气机叶轮，如有损坏则应修理或换件。5．增压器涡轮进气口吸入活塞环碎块等异物发出强烈的响声。遇到这种情况时，不但要拆开增压器，***异物，检查涡轮机叶轮是否损坏，还要检查柴油机，标志涡轮增压器，找到异物的来源及时予以处理。七、涡轮端气窗冒烟气和轴承油变质运转中，增压器涡轮机端轴封平衡室的气窗向外冒烟气和轴承油变质，这是由下列原因造成的：增压器涡轮端的气封磨损过重甚至损坏，失去了密封作用或因来自压气机的密封空气通道堵塞。导致密封作用变坏涡轮增压车加油门有漏气声是什么原因？标志涡轮增压器
发动机排气经蜗壳引导进入叶片式喷管。喷管是由相邻叶片构成的渐缩形流道。排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。由喷管流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转。涡轮机叶轮经常在900℃高温的排气冲击下工作，并承受巨大的离心力作用，所以采用镍基耐热合金钢或陶瓷材料制造。用质量轻并且耐热的陶瓷材料可使涡轮机叶轮的质量大约减小2/3，涡轮增压加速滞后的问题也在很大程度上得到改善。喷管叶片用耐热和抗腐蚀的合金钢铸造或机械加工成形。蜗壳用耐热合金铸铁铸造，内表面应该光洁，以减少气体流动损失。3.转子涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装在增压器轴上，构成涡轮增压器转子。转子以超过100000r/min，比较高可达200000r/min的转速旋转，因此，转子的平衡是非常重要的。增压器轴在工作中承受弯曲和扭转交变应力，一般用韧性好、强度高的合金钢40Cr或18CrNiWA制造。4.增压器轴承增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。标志涡轮增压器增压器掉叶片是怎么造成的？
提起涡轮增压器，作为业内人士，大家都不陌生。可是说到涡轮增压器是怎么工作的，虽然不少人和增压器打了十几年交道，还未必能说的清楚。用好涡轮增压器，知道它的工作原理很重要，这对大家日后在安装和诊断故障方面，都很有用。我们就用简单通俗的方式让大家快速掌握增压器的基本工作原理概括来说，涡轮增压器就是利用发动机中的废气，驱动涡轮旋转，从而带动压缩机反向旋转，将高压压缩后的空气推进发动机气缸，从而使每个冲程燃烧更加充分。全程包括“吸气-压缩-做功-排气”四个主要步骤步骤：发动机排出的废气，推动涡轮叶轮旋转，并带动压气机叶轮转动。压气机叶轮把空气从进风口强制吸进。经叶片旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩机管道作二次压缩，经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。被压缩(并被冷却后)的空气获得更大的密度，经进气管进入汽缸，参与更充分的燃烧做功，进而产生更高的功率。燃烧后的废气从排气管排出，驱动涡轮，再重复以上的动作。
a.听一听是否有不正常的机械噪声并看一看振动情况。b.听一听是否有高频噪声，这可能表明有空气或燃气泄漏。c.听一听周期性噪声的程度，这可能表明在空气滤清器和管道中有节流。d.检查螺母、螺栓、压板和垫片是否有漏装或松动现象。e.检查发动机进排气管及其管道和固定件是否有松动和损坏。f.检查润滑油进出管道是否有节流或损坏现象。g.检查涡轮增压器壳体是否有裂纹或损坏。h.检查外部润滑油或冷却介质是否有泄漏，检查涡轮增压器外表面是否有污物沉淀（表明空气、润滑油、排气或冷却介质泄漏）。i.检查是否有明显的热变色。j.检查空气滤清器是否有明显的节流现象。k.查废气放气阀是否有自由运动和损坏。必须确保软管情况良好，接头是紧的。按照设备的原始规范来检查校准和控制系统。l.核实涡轮增压器的结构参数对该用途来说是否是正确的。记住：这些问题被排除的本身往往不会除掉作为故障指示物的残留物。这些残留物的存在常常会引起对涡轮增压器的不准确评价。当问题已经被排除而残余物仍旧保留着时，会造成对涡轮增压器的错误评价。例如，若在检测前已先把空气滤清器调换成新的，但是残留物（如发动机进气管中由于以前节流时残留的润滑油助保留着。涡轮增压器能增加多少马力?
1.拆解分析（1）压气机压气机的叶轮进口呈异物进入形式的损坏，压紧螺母已不见，属于断轴后压紧螺母脱落，导致压气机叶轮进口损坏。断轴导致压气机叶轮和压气机壳体严重相擦。增压器运行状态的破坏导致增压器漏油。压气机叶轮背面有“橘皮”现象即塑性变形。（2）涡轮机涡轮轴断裂导致涡轮叶轮壳体相擦，涡轮叶片未见断裂。涡轮叶轮背部和活塞环密封部位上可见严重的油泥沉积。涡轮壳流道内部和出口端可见大量积碳等沉积物。（3）轴承涡轮轴轴颈和轴承内部有接触性擦伤痕迹，轴承外表面状态正常（。止推轴承二端面正常，止推套和铝背板间可见接触性擦伤，这是因为断轴后，压气机端失去了轴向定位限制。（4）喷嘴喷嘴、喷嘴环和衬套等运动零件状态正常，可以自由转动。大量油泥等沉积物产生部位是在喷嘴接近关闭位置的内侧，而喷嘴环外侧良好，说明发动机进气压力不足，导致ECU控制增压器喷嘴开度到接近关闭以增加进气压力，发动机严重燃烧不良产生碳烟和油泥沉积。涡轮增压器的维修成本高吗？大众1.4T涡轮增压器
涡轮增压器对发动机有好处吗？标志涡轮增压器
电动涡轮在未来会逐渐地铺开应用，但始终只能承担一个补充或者辅助的角色。以上，谢谢【大纳言的回答(1票)】:看了很多回答，觉得多数都没答到点子上。题主问的是电控涡轮，不是机械增压。其实我之前看到一项技术，叫电控涡轮或者电子涡轮。主要是电机厂家法雷奥和***汽车品牌奥迪等厂商在研制。主要思路是，在发动机低速情况下，废气涡轮未响应，此时由电为动力，驱动涡轮进行主动增压。与其他答友看法不同，我对于此项技术极为看好。原因有几点，***大家都知道tsi，也就是目前大众的当家小排量技术，在国内被阉割，之前被人喷死。那么这种策略的劣势就在于，要增加机械增压的零部件，增加了整机成本，，这一套东西跟涡轮成本估计也差不多了，同时增加了故障率，因为又多出一套可能会坏的东西，第三是对发动机整机布置也会有影响，这就增加了设计成本，同事你还要考虑标定策略等等的因素。所以这总得来说就是很麻烦。那么如果电控涡轮能够实现，那么将无形中在发动机本体减去一块包袱，以上这些双增压的劣势将被一笔删除。那么说电控涡轮现在为什么没动静，之前说了只有几个前列厂商在尝试，还有几种不同的策略。目前我了解到的，一种是全电控，也就是舍弃了废气。标志涡轮增压器
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